一次推动改变的契机

Buddy Lazier本来对进入1996印第赛季的前景非常乐观。他在该年的首场晋级赛——在沃特·迪士尼世界举行的印第200英里大赛中的前28圈保持着领先优势，七年征战以来，他终于觉得自己拥有了一辆有可能让自己赢得印第安纳波利斯500英里大赛冠军的赛车。 

作为一名二代印第赛车手，Lazier曾在1981年第一次观看他的父亲Bob Lazier在印第安纳波利斯赛车道上的一次比赛，而这也是他唯一一次观看父亲赛车。Bob的赛车在154圈的时候引擎发生爆炸，过早地结束了他当日的赛程。最后他取得了19名的成绩，可这也是老Lazier有生以来最有可能在Brickyard赛道上夺冠的一次机会。这次经历让年轻的Lazier领略到了一个深刻的教训：每次参加印第500英里大赛都有可能是你得到的最后一次参赛机会，必须要拼尽全力一搏。谁也不能保证你下次还能回到这个赛场上。 

Lazier的下一场比赛是在凤凰城举行的Dura Lube 200英里大赛，比赛刚开始时，前景也是一片大好。Lazier回忆那天发生的事情，只记得他刚以创纪录的速度完成了一英里的练习圈。“当时我正全神贯注地开着车而且即将要到达第一个拐弯，赛车尾翼突然直冲云霄，而这个时候你的感觉就是，好像身上原本有几百公斤的下拉力，却在一瞬间消失了。所以在接下来那一秒的凌乱记忆里，赛车飞速地打着转，然后倒退着撞到了第二个拐弯处的加固墙上。” 

这次的事故在Lazier的后背、骨盆和骶骨部位造成了43处骨折和骨裂。急救人员把赛车切开才把他从车里救出来，用救护飞机把他送到当地的一家医院，随后他在这家医院的重症监护室度过了痛苦而漫长的两个半星期，时而清醒，时而昏迷，情况十分危急。当Lazier终于回到科罗拉多的家里时，他还不能行走。而1996年的印第500英里大赛只有不到六个星期就要开赛了。 

正是这个时候，印第赛车界开始注意到Brock Walker博士的作品。Walker曾经是一位竞技滑雪的爱好者，拥有脊椎推拿疗法的博士头衔。他于1990年卖掉了他在密歇根的诊所，开始改进和测试他关于人类在高重力环境下的表现方面的理论。在上世纪90年代早期，Walker曾经为很多印第赛车手设计了几款赛车椅，收集了这些赛车椅在哪些方面表现良好的反馈意见，并对反应不佳的方面进行改进。通过每一款原型机的改进，他为自己的理论找到了一个强有力的证据，即骶骨部位——腰线以下的后背区域，脊柱与骨盆相接的地方——是就坐中的人体最需要支撑的最重要的位置。稳固的骶骨支撑会让骨盆自然前倾，就像人正直站立时那样。 

“我所有工作的基础都是同一个理念：如何让人体所处的姿势能够产生最大的有效马力，”Walker表示。“如果您的姿势正确且在正确的位置获得支撑，您将感觉更舒适，也能够在较长时间内维持您的姿势。如果您的主要目的是为了让身体有更多的掌控力，舒适感则是一种自然的附带产品。”如果说曾经有那么一个契机推动了他对于舒适感的追求的话，那就是1996年与Buddy Lazier的相遇。 

当Bob Lazier联系Brock并请求他为Buddy设计一款定制的赛车椅，好让Buddy能参加1996年的印第500英里大赛时，Walker并不想趟这趟浑水。（“我私下里想，‘你们这家人都疯了。’”）但Bob非常坚持。当Walker意识到不管自己愿不愿意帮忙，Lazier都会要参加比赛的时候，他同意去趟印第安纳波利斯，看看究竟能做点什么。 

“我清楚地记得，当我走进车库的时候，每个人都绷着一张苦脸，”Walker回忆道。“当时Buddy几乎不能正常站立、坐下或躺下。”Lazier不能使用止痛药物，因为这会让他无法驾驶赛车。因此Walker开始研究特别针对他这种情况的解决方案，仅仅用了三个星期时间就制作出了这款常规需要两年时间才能完成的赛车椅。 

“我们需要将Buddy的体重分布在座舱里，这样他的骨盆和骶骨部位就不需要承担身体的所有重量，”Walker解释说。“我们需要将他放在某种悬架支撑结构上，既能提高他对赛车的感觉，又能保护一些重要的骨骼结构、支撑一些重要部位并且稳固一些重要部位——所有这些，都是为了减少对骶骨的压力。”Walker希望他设计的这款座椅能够让Lazier完成25圈的比赛。“对于像他那样承受着极端痛楚的人而言，这已经算是很厉害了。”Walker表示。而Lazier的表现竟然远远超出了期望。他完成了所有200圈的比赛——并且比该年所有参赛的其他车手更快。